最近编辑部的一鼠同学爱车电瓶不行了。正在琢磨着啥子电瓶比较靠谱？——我当然认真回答了他。今天得空，干脆整理了一下和老李的对话，把关于电瓶的一些知识写出来供大家参考。
如今的电瓶主要的结构，是铅膏、隔板、板栅、迷宫顶盖等等构成的，基本上各家的东西都大同小异。其中差异最大的，是板栅——电瓶里正负极的极板，也是主要导电体。
铸造板栅很厚实，每一片都很沉重，但实际用起来却未必好：因为铸造工艺精度低，因此板栅的厚薄均匀度、不同板栅之间的一致性，多少会受影响。
而且金属铸造成型的产品，密度往往比较疏松，所以这种板栅耐腐蚀的能力通常不会太高。铸造板栅算是“古典板栅”了，当然某些高要求的电瓶，依然采用铸造板栅的，也会在铅金属里添加白银成分，提升板栅耐腐蚀能力。
随着工业时代的发展，人们逐渐重视节约材料这一个话题。毕竟矿产资源有限，能高效利用金属那是再好不过了。
于是“拉网式板栅”开始在上世纪下半叶逐渐增多。所谓拉网，具体结构我依然用最最俗的话来形容就是：用铁丝焊接成网状，构成铁丝网（当然，电瓶板栅的材质是铅合金）。
拉网结构的最大好处，就是节省材料，板栅重量大幅度的降低、变薄。而且避免了铸造过程中的金属浪费。所以慢慢的变成为主流。但是拉网结构的板栅也不是没缺点：因为它的轻薄结构，导致这一类的板栅通常抵抗腐蚀的能力更差，因此寿命相对短。
冲压板栅就是工厂里用不锈钢板子放在冲压机里，哐当一声，就冲压成型了。就和制造汽车外壳那样。
这种板栅的原材料是铅合金板，所以材料内部比较致密（和钢板一样，钢锭变成钢板，需要经过几十次的“轧制”，而“轧制”过程类似挤压锻造，材料内部越来越致密）。
因此冲压板栅的材质比铸造的要致密的多，且便于自动化生产，因此如今国内外某些知名的电瓶企业，都纷纷采用冲压板栅了。
冲压板栅这么好，那么哪些品牌的电瓶运用了此项技术了呢？——其实绝大多数车友都认识的品牌“瓦尔塔”的专利“倍伏锐”板栅就是典型的精密冲压板栅。理化性能因此都比较出色。
，如：打开音响听音乐、开风机吹风，长时间开车灯等等，否则，可能会引起下次启动时，因蓄电池电量不够而无法启动车辆。
若需要长时间（如半年以上）去外地出差，可优先考虑断开蓄电池的接线柱，防止车辆上的用电设备（如防盗器、电子时钟等）把电池的电量耗完。（电池的电量被耗完后，虽然再次给电池充满电，也能够继续使用，但是对电池的整体寿命会有影响。）
去店里换蓄电池，旧的蓄电池不带走的话可以抵钱，如果店里不给抵钱，能要求带走旧的蓄电池，然后找个收废品的地方卖掉，至少能卖几十块元钱。
蓄电池负极有电源管理传感器的车，在搭电时候，尽可能的避免把夹子夹在蓄电池桩头上。（可以夹在车身其他搭铁处）若换蓄电池以后，通常还需要做自适应，否则自动启停功能可能没办法使用。
拆蓄电池连接线时，先拆负极，再拆正极。安装蓄电池时，先装正极，再装负极。
