更多人却笃信三元锂电池才是未来，由于从单位体积内的包括的能量、耐寒性等多个要素来看，都优于铁锂电池…
相关组织研讨发现，磷酸铁锂动力电池的装车量占比已逾越80%，而三元锂电池仅为19%左右…
说来也奇怪了，功能更强的三元锂电池，为何会输给铁锂电池呢？问题出在哪呢？
究竟，磷酸铁锂电池的本钱大约是374.44元/度，而三元锂电池则高达486.96元/度。
要知道现在的车市这么卷，竞赛这么剧烈，你还贵2-3万元—-这个车底子没办法卖了！
不否定这样的要素，但说仅仅仅这点本钱差，就把三元锂电池逼上了死路，那就太夸张了。
由于三元锂电池不是今天才比铁锂贵的，很长一段时刻里，它都比铁锂电池贵，并且价差比现在还大。
尽管曩昔的三元锂电池，确实单位体积内的包括的能量很高，凡是想装100度的电池包，非三元锂不行。
但时刻来到2024年，状况现已很不相同了，许多铁锂电池的能量密度现已不逊于三元锂了。
以宁德年代的神行电池plus为例，才能密度现已打破了205Wh/kg，续航路程打破1000公里。
要害不仅是宁德年代一家做到了这点，比如中创新航、比亚迪等电池厂家的才能密度，均已抵达这个水平。
说白了，三元锂电池的循环寿数通常在1000-1500次左右，而磷酸铁锂电池则能够轻松到达3000次以上，部分抢先的铁锂电池还能够打破5000次。
意味着假如一般家用车每两天充一次电，三元锂电池大约在5-6年后，就会呈现十分显着的功能衰减；
究竟，中国人的换车周期没那么长，多数人或许还没用到电池衰减，就现已换新车了。
究竟，现在的车企动不动许诺终身质保，比及三元锂电池开端大规模衰减时，必然会给他们的巨大的售后压力。
但用三元锂就不同了，触发质保的用户往往会超越5%乃至更多——这是一个不行以忽视的本钱。
也正由于如此，就连特斯拉都挑选不必三元锂电池了，许多车型也均开端选用铁锂电池。
