12月15日，全国政协副主席、中国科协主席万钢在人民日报发文《促进新能源汽车产业健康发展》，提出及时把产业化重点向汽车：继续加强高功率燃料电池基础研究、技术创新和系统集成；协调推进燃料电池动力系统研发和产业化，及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。
氢燃料电池与动力电池相比，最大的优势就是充能时间短，仅用3分钟时间，就能够得到续航600公里的能量，与现有燃油汽车加油的效率相媲美，避免了动力电池漫长充电时间带来的焦虑。
据相关多个方面数据显示，2008年全球燃料电池出货量为9．5千件，2015年燃料电池出货量达到71．5千件，是2008年的7．5倍。根据国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展的新趋势调研报告》，预计到 2050 年，氢能源需求将是目前的 10 倍。预计到2030 年，全球燃料电池乘用车将达到 1，000 万辆至 1，500 万辆。
燃料电池是一种能量转化装置，它是按电化学原理，即原电池工作原理，等温的把贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能，因而实际过程是氧化还原反应。相比于锂离子电池，依靠高能燃料与空气的氧化还原反应供能的燃料电池具有更高的单位体积内的包含的能量且兼具使用的过程中的燃料快速加注、清洁环保特征，也就从另一方面代表着燃料电池在供能方面能部分兼具燃油和锂离子动力电池的优点。
燃料电池产业链中制氢、储氢、燃料电池系统是核心，包括燃料电池堆和辅助系统。在应用方面，包括交通运输、固定电站和便携电源等等。此外，燃料电池也是一种军民融合技术，在军民融合发展方面也有很多的应用前景，但目前主要制约还是体现在生产所带来的成本上。
燃料电极材料：贵研铂业、华昌化工、安泰科技、东岳集团、江苏阳光、巨化股份、三爱富
“中国制造 2025”、《能源技术革命创新行动计划（2016－2030）年》对燃料电池汽车和氢能产业都有相当程度涉及。依据相关规划，2020年，我国燃料电池汽车示范规模累计达到5000辆，商用车占60％，乘用车占40％，加氢站超过100座。2030年，燃料电池汽车累计推广100万辆，加氢站超过1000座。从补贴标准来看，进入2018 年，纯电动／插电混动乘用车补贴大部分不同程度退坡，而燃料电池乘用车补贴上限20 万元保持不变， 燃料电池商用车补贴上限更是高达 50 万元。
张家口、武汉、大同、上海、佛山，全国已有十余个城市建设或规划氢能园区，燃料电池产业集群初步显现，但是染料电池有关技术和关键零部件被少数发达国家掌握和垄断，目前在我国装车的氢燃料电池中，大多采用国外电堆和技术，比例达到70％以上。燃料电池零部件国产化势在必行，未来可以掌握燃料电池零部件核心技术的公司将很有想象空间。同时随着燃料电池行业的发展，产业链条中制氢、储氢的相关公司也也许会出现不错的投资标的。
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