“孚能科技的动力电池出货量在2019年将争取达到10GWh”，孚能科技董事长王瑀近日在接受电池中国网采访时表示，“明年的量，我们大家可以非常快速地增加，排名可能会是第三，这一切将取决于明年扩产的速度。”明年可有大戏看了，宁德时代、比亚迪、孚能科技将会上演“三国演义”?比亚迪动力电池拆分“加速跑”动力电池应用分会研究部多个方面数据显示，2018年1-11月国内动力电池累计装机总量约43.53Gwh。其中宁德时代以17.86GWh排名第一，占比41.03%;比亚迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%
小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头。这朵小荷，说的就是动力电池回收领域。国内新能源汽车市场经历了井喷式发展后，如今动力电池将迎来规模化退役期，动力电池回收领域已形成了一定的市场规模。在11月13日，由OFweek中国高科技行业门户举办，OFweek锂电网承办的 “OFweek 2018(第三届)中国动力电池高峰论坛”上，盛弘电气的刘杰表示：“2012年，大批电动汽车投入，至今部分电池使用寿命已到达有效年限，2018-2020年全国累计报废动力电池将达12-20万吨，规模凸显;预计到2025年，超3
据科技部网站消息，在国家重点研发计划的支持下，北京大学夏定国教授团队开展新型高比能锰基正极材料研究，突破了掺杂、包覆、纳米形貌等传统改性方法的限制，将LiMO2相与单层Li2MnO3相复合制备出了一种O2构型的锰基富锂动力电池正极材料。这种正极材料具备400mAh/g以上的放电比容量和1380Wh/kg以上的比单位体积内的包含的能量，为开发比能量大于500Wh/kg的新型锂离子电池提供了可能，是目前国内外已报道的具有最高比单位体积内的包含的能量的锂离子电池锰基富锂正极材料。该研究为新型高比能量锂离子电池正极材料的设计思路提供
新能源汽车和动力电池都是资金和技术密集型产业，前期都需要巨额投入，只有达到一定规模才能见到效益，160亿起不了多大水花。
为掌控核心技术、减少相关成本、保证电池供应稳定和提升品牌竞争力，特斯拉与松下电池“联姻”建立电池工厂的模式正在不断被新能源车企效仿。不过，部分车企步子迈得更大，车企单独建电池厂已不是什么新鲜事。11月19日，总投资166亿元人民币的新敏雅新能源汽车动力电池项目在四川绵阳市三台县举行开工仪式，项目规划总产能15GWh，达产后可满足30万辆整车的电池配套。值得一提的是，项目背后的投资方主体为造车新势力之一的威马汽车科技集团有限公司。无独有偶，今年9月份，吉利汽车也曾对外宣布，将投资80亿元在湖北荆州市
智能制造是未来的大势所趋，在这股变革的洪流中，动力电池业的格局或将改写。
在新能源汽车大规模普及的背后，一个严重又棘手的问题摆在了眼前。由于，动力电池的寿命普遍在3至5年，在2013至2015年的动力电池已达到报废标准，并逐步开始流入废旧市场。
中国、美国、德国、日本四个全球科学技术创新大国，都在动力电池上发力，希望夺取下一代出行工具利润最丰厚的市场
整车行业后补贴时代还有一个季度2018年就结束了，“断奶”的新能源汽车，期间补贴政策会不会做出明确调整，将直接影响新能源汽车全产业的年度市场整体走势。
随着绿色出行理念的全球化，新能源汽车的销量逐年递增，到2025年全球新能源汽车销量将增至1100万，而2030年将继续攀升至3000万辆。而动力电池作为新能源汽车的核心部分，其可靠性及续航能力必然的联系到新能源汽车的发展，所以，动力电池的测试刻不容缓。动力电池测试行业中，诸如“大功率电阻放电”或“直流电源+直流电子负载”的方案，那这些方案一定能满足今天的动力电池测试需求么?答案一定是say no的。艾德克斯作为专业的仪器制造商，推出最新动力电池充放电测试方案，不仅从硬件架构方案上突破传统思维，帮助
动力电池方面当下正呈现中日韩三足鼎立的格局，面对这个庞大以及事关汽车行业未来的领域，欧洲企业不希望落在后面，正欲在动力电池新技术上取得后来居上的地位。
锂离子电池行业过往的发展历史，显而易见，发明锂电池的是美国人，但率先将锂电池实现商业化生产的却是日本人。这个行业的市场之间的竞争格局，也先后经历了日本企业一家独大，到后来日韩“双雄争霸”，再到现如今逐渐演化成了中日韩“三足鼎立”的局面。
由于产能的扩张，动力电池装备制造市场规模潜力巨大，将会成为下一个竞争领域。而在后市场，新能源汽车动力电池慢慢的开始进入退役期，回收和梯次利用也将成为公司竞争的一个重点。同时，电动汽车与可再次生产的能源将构成最佳搭配，车用动力电池将起到至关重要的作用，这种结合对交通领域的节能减排和可再次生产的能源消纳具备极其重大意义。强者恒强，未来市场将向优势企业集中从整个产业来看，全球动力电池市场一直被中日韩几大企业长期盘踞。这一些企业一般拥有雄厚技术积累、足够资金支撑、理性的市场定位以及能够对市场快速反应。在未来一段时间，市场
摘要 在电动汽车动力电池实际应用中，需经过长时间的实际路况测试，实验周期长、过程繁杂，且成本高。为解决这一问题，在基于飞思卡尔MC9S12XEG128单
在国内，NCM811频繁出镜，国内诸多锂电企业都表示出了对NCM811电池产能布局的热情。从下表能够准确的看出，有诸多动力电池企业宣称已经商用811，还有一批企业已经做好了量产供应的准备，也有一批还处在研发、测试阶段。
动力电池就是提供动力来源的电源，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。能为电动汽车、电动列车、电瓶车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。1、电池盖2、正极－－－－活性物质为氧化钴锂3、隔膜－－－－一种特殊的复合膜4、负极－－－－活性物质为碳5、有机电解液6、电池壳1、高能量（EV）和高功率（HEV）；2、高单位体积内的包含的能量；3、高倍率部分 [查看详细]
