冬日里，运用智能手机的人多有过这样的体会：气候一冷，手机耗电就会加速，严峻时，还会自动关机，变身“砖块”。
运用电池的新能源轿车也不破例。有多个方面数据显现，“当气温降到-5℃时，新能源轿车的续驶路程丢失就已达30%。”“在东北，每到冬天，公交集团的职工每天清晨4时就要开端对新能源公交车进行预热，一个多小时后车辆才干发动。”
背面的原因就在于电池遇低温，功能就会变差。对此，中国工程院院士杨裕生曾解说，动力电池最低放电温度在-20℃左右，且放电功率、放电能量在冰冷温度时显着下降。温度下降导致电池放电功率、放电能量显着恶化，续驶路程下降。我国北方区域冬天温度遍及低于0℃，极寒区域更低于-30℃，电动轿车都会存在无法发动的问题。
可喜的是，现在，电池怕冷的问题有了处理方案。8月31日举行的“面向冬奥环境的新能源轿车与低温电池技能效果发布会”上，电动车辆国家工程实验室主任、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春带来了新的研究效果。
依据此前举行一个绿色冬奥的要求，电动客车将在冬奥会的服务保证中将承当重要人物。可是，作为2022年北京冬奥会举行地之一的河北省张家口区域，冬天平均温度处于零下10℃左右，而崇礼室外赛区在极寒时温度将降至零下23℃。面临低温条件，电动车辆动力电池的充、放电特性将变差，容量和寿数也会衰减，然后导致车辆续驶路程及整车动力功能显着下降，充电时刻显着延伸。
孙逢春介绍，在处理电动轿车动力电池低温使用方面，曩昔的首要处理方案是选用外部加热办法，可是这种电池加热系统能耗高、时刻长、功率低、作用差。此外，北京冬奥会河北赛区地势首要为山区，进入冬天，路途斜度与冰雪路面等将导致车辆行进工况十分杂乱。
针对低温度的环境、坡道及冰雪路面导致行进工况杂乱等状况，孙逢春带领的科研团队研发了超低温区域带自加热技能的锂离子动力电池系统产品并进行产业化量产。该电池系统可适用于更低的温度，零下30℃时根据自加热的办法在几十秒内能使电池温度上升到0℃以上，然后激活动力电池的正常使用。
孙逢春解说，“该技能经过物理办法处理电池低温问题，适用于各种电池系统，彻底处理了电动轿车在冬天续驶路程急剧下降、无法发动、衰减、安全危险危险等许多难题，对电动轿车的展开具有路程碑的含义。”
除处理电池问题外，新能源轿车项目团队还与福田轿车、北汽新能源、宇通客车等整车企业安排深化协作，在低温度的环境下整车系统集成技能方面展开技能攻关，取得很多效果，为冬奥期间的使用奠定了坚实的根底。
孙逢春表明，新能源轿车项目团队方案2017年完结搭载低温电池和低温增焓冷暖空调的新能源大客车、奢华中巴车和轿车原理样车的研发；2018年春节前，完结全气候新能源轿车在高寒区域的验证实验；估计至2020年共完结4种车型共11辆产品样车的开发，并取得产品公告并投入实验演示使用。一起，将以新能源轿车为根底和主线，要点攻关智能新能源轿车的研发和演示。
