于是，有人就会提出，提高电池容量使其具备更长的续航里程就能够解决这些问题。所以，很多车企开始推出具备更长续航里程的车型。
但特斯拉的马斯克却认为，更长的续航里程完全是毫无意义，因为这就意味着车型在绝大部分情况下会携带额外重量的电池，这样一来使得车辆的加速、操控以及效率会更差些。
另外，他还表示说640km的续航能力其实已经能够满足大部分群体的需求了，并且特斯拉要想提高续航能力是十分简单的事情，但是马斯克并未认同这种做法。
其实，不仅只有马斯克这样认为，就连大众中国CEO也在去年明确表示，电动车的续航能力不要超过1000km。当然，他的理由则是在电池技术上没有实质性的突破，更高续航能力的车型则要搭载更大的电池，更轻的车身，这样一来，反而形成一个成本的“恶性循环”。
看了这个想法之后，开车哥忽然想起了一款续航能力超过1000km的车型。广汽埃安在今年1月份的时候推出了2022款AION LX) PLUS，其中顶配车型千里版拥有1008km的综合续航能力，官方售价45.96万元，这样的价格已经很高了。
具体来看，AION LX PLUS千里版本在电池方面搭载了144.4kWh更大的电池容量，相比普通续航版本的93.3kWh的电池容量，续航能力的增加确实是通过加大电池容量来实现。由于搭载更大的电池，AION LX PLUS千里版则需要在性能等方面作出一些牺牲。
和作为入门版本80智尊版一样，AION LX PLUS千里版同样只是搭载单电机，而且也没有配备四驱系统。除此之外，作为长续航版本车型，该版本也要舍去一些主动安全系统。
但售价达到45.96万较高的区间，为了更长的续航里程而放弃相关性能和主动安全系统，对于大部分消费者来说未免太本末倒置了吧！
事实上，很多消费者表示电动车续航的真实性以及充电设施等也是不可忽略的因素，续航里程的长短并不是最为主要的。
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