【编者按】日前，有媒体曝光了一份正在审议中的《四轮低速电动车——技能条件(草案)》，《草案》中清晰说到，低速四轮电动车的动力电池应运用锂电池，这就从另一方面代表着现在被大范围的运用的铅酸电池将成为前史。
而从曝光内容看，此次《草案》对低速电动车的尺度、车速、整备质量、安全要求、电池类型等诸多方面提出了清晰要求。至于音讯的真实性，低速电动车国标起草组组长、中国轿车工业协会常务副会长董扬表明音讯事实，正式的《四轮低速电动车技能规范（征求意见稿）》很快就会出台。
在外廓尺度方面，低速电动车长、宽、高不得大于3500mm、1500mm、1700mm，车速在40～70km/h之间，整车整备质量在750Kg以下，动力电池质量不允许超出整车质量的30％。
在安全要求方面，《草案》对四轮低速电动车安全质量进行了严厉把控，要求其安全目标功能需到达GB11551《轿车正面磕碰的乘员维护》、GB20071《轿车旁边面磕碰的乘员维护》以及GB/T31498《电动轿车磕碰后安全要求》。
《草案》对动力蓄电池运用上的要求也进行了规范，要求四轮低速电动车动力蓄电池在运用安全、循环寿数上要到达高速电动轿车国家规范，而且单位电池容量不低于70Wh/kg。一起，该《草案》还规则低速电动车动力电池运用锂电池、配套电池包和电池办理体系。这在某种程度上预示着现在低速电动车广泛运用的铅酸电池将面对被筛选的地步。
和现行的低速电动车区域规范比较，本次流出的《草案》对低速电动车要求大幅度进步，且部分规范彻底参照乘用车规范拟定。对此有业内人士剖析指出，若终究规范按《草案》履行，四轮低速电动车和高速电动轿车的不同基本上仅体现在车速和体积巨细两方面，低速电动车职业将会产生天翻地覆的改变，未达标的低速电动车企业将被筛选。
