近来，《四轮低速电动车—技能条件(草案)》(以下简称《草案》)被曝光后，引发职业热议。从内容上看，触及对低速电动车的尺度、车速、整备质量、安全要求、电池类型等诸多方面的清晰规则，归纳起来也不外乎两点：标准和安全。
从标准的视点看，低速电动车长时间缺少合法身份，政府规管任其天然，跟着三四线城市需求的迸发，低速电动车商场近年来开展迅猛，低速车商场体量的敏捷胀大给各地的交通秩序和社会办理形成巨大的冲击。
从安全的视点看，低速电动车技能门槛较低，商场热度的走高导致业界外企业扎堆进入粗野成长的商场环境下，贱价竞赛、产品同质化、车辆凑集等现象很多，安全问题更是无从谈起，“低质贱价”也成了低速电动车的代名词。
长久以来，低速电动车的最大争议在于动力电池的运用上的要求和类型，而《草案》对此已清晰标准，要求动力蓄电池在运用安全、循环寿数上要到达高速电动汽车国家标准，而且单位电池容量不低于70Wh/kg；一起规则低速电动车动力电池运用锂电池、配套电池包和电池办理体系。
铅酸电池退出低速电动车商场已成定局，这无疑给很多还“梦想”着政府不会对铅酸电池“一刀切”的铅酸企业“丧命一击”。究竟上半年铅酸电池商场体现仍然微弱，而新国标的迟迟不出台，也让部分铅酸企业怀有侥幸心理。
其实加快锂电池对铅酸电池的替换早已初露端倪，2016年10月，国标委对低速电动车正式立项之初，就已准确指出铅酸电池将被筛选，理由是现在国内铅酸电池收回办理良莠不齐，土地铅污染、儿童血铅超支现象很严重，单个企业办理较好是少量个案，只能依据全国情况作出一致规则。
“当时，大部分铅酸电池企业已开端进入锂电池。”浙江天能出售总监程焱松谈道，“此前铅酸电池事务的下滑和动力电池商场的迸发，也在某一些程度上拉开了铅酸电池企业转型布局锂电池的大幕。”
不过，企业想要完成转型并非易事，大多数铅酸电池企业的锂电池事务板块并不尽善尽美，转型失利的比如也不在少量，究其原因：
首先是技能约束，铅酸电池与锂电池归于不同的技能线路，自有其化学特点的约束，即使有铅酸企业具有前瞻性眼光，提早储藏锂电技能，但往往起步较晚，技能水平、研制实力和人才储藏等方面较为单薄。
其次决计不行，铅酸企业布局锂电商场的一起往往固守着铅酸商场，因而天然无法会集公司的悉数的力气来开辟锂电商场、优化锂电产品、提高研制水平缓扩张产能。以这种畏缩不前的姿势，面临锂电池商场火力全力的商场之间的竞赛环境，铅酸企业的锂电事务难有起色也在情理之中。
无论如何，铅酸电池企业的转型之路向锂电池商场布局无疑是最好的挑选，进、有时机掌握锂电池商场迸发的开展关键，退、能够依托铅酸电池在低速车商场的固有根底，专心于低速车的锂电池开发和推行。
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